 |
| Số: | |
|---|---|
hongjin
Tổng quan về sản phẩm:
Băng thử nghiệm va chạm trên đường cao tốc mô phỏng ba cấp độ này đánh giá khả năng của các hạng mục khác nhau với tải trọng cụ thể để chịu được các điều kiện đường thực tế trong quá trình vận chuyển trên đường cao tốc. Thử nghiệm này đo lường tác động của điều kiện đường xá thực tế lên các đồ vật trong phòng thí nghiệm, cung cấp cơ sở để đánh giá hoặc xác nhận các đồ vật và bao bì của chúng.
Tính năng sản phẩm:
Băng thử nghiệm va đập trên đường cao tốc cấp ba mô phỏng tái tạo môi trường rung động mà phương tiện di chuyển trên đường cao tốc gặp phải. Nó sử dụng cách tiếp cận dải tần để mô phỏng rung động ngẫu nhiên băng thông rộng. Mỗi băng tần chứa một tần số tự nhiên chính và đáp ứng phổ công suất của băng tần. Các thông số rung của băng ghế vận chuyển mức rung phù hợp với phổ đường thực tế và thời gian quay của băng thử nghiệm bằng thời gian thực tế.
Đáp ứng các tiêu chuẩn sau:
QJ815.2 Tiêu chuẩn của Bộ Công nghiệp Hàng không Vũ trụ 'Các yêu cầu và phương pháp thử nghiệm mô phỏng cấp tốc các sản phẩm dành cho vận tải đường cao tốc'
Điều kiện đường mô phỏng:
Mặt đường trung cấp trên đường cấp III, mặt đường trung gian trên đường cấp IV và mặt đường cấp thấp.
Nguyên tắc làm việc:
Bàn thử nghiệm vận chuyển ô tô mô phỏng mô phỏng cơ học môi trường rung động của phương tiện di chuyển trên đường, tái tạo nó trong phòng thí nghiệm. Triết lý thiết kế của nó dựa trên thống kê, áp dụng các nguyên tắc của lý thuyết xác suất và lý thuyết điều khiển ngẫu nhiên. Do rung động theo phương thẳng đứng của cabin xe là ngẫu nhiên băng thông rộng nên việc tái tạo phổ công suất một cách cơ học là khó khăn. Do đó, khái niệm xấp xỉ dải tần được sử dụng để mô phỏng rung động ngẫu nhiên băng rộng. Mỗi dải tần chứa một tần số riêng (tần số riêng của xe) và công suất trong mỗi dải tần đáp ứng các yêu cầu sau:
δi ghế = δi xe
1. Băng ghế δi là giá trị RMS của gia tốc của một điểm trên bề mặt băng ghế vận chuyển trong băng tần thứ i;
2. δi ô tô là giá trị RMS của gia tốc của một điểm trên cabin ô tô thuộc dải tần số thứ i.
3. Về độ rung, băng ghế vận chuyển phù hợp với xe thể thao thực tế. Về mặt thời gian, tỷ lệ thời gian giữa băng ghế vận chuyển và xe thể thao thực tế là 1:1, nghĩa là thời gian trong quá trình thử nghiệm bằng với thời gian của xe thể thao thực tế. 4. Độ rung của nền tảng vận chuyển là độ rung ngẫu nhiên băng thông rộng. Các chỉ số kỹ thuật của nó phải được mô tả bằng cách sử dụng các tham số mô tả rung động ngẫu nhiên và không nên nhầm lẫn với rung động hình sin đơn lẻ.
| Phạm vi trọng lượng thử nghiệm tối đa (bao gồm cả thiết bị cố định, v.v.): | 0-5000kg (có thể tùy chỉnh) |
| Kích thước sản phẩm thử nghiệm tối đa: | 5000×3000mm (chiều dài và chiều rộng) |
| Dải tần số kiểm tra: | 10-30Hz |
| Kiểu rung: | Rung động ngẫu nhiên băng thông rộng, sóng hình sin (có thể mô phỏng điều kiện đường vận chuyển) |
| Hàm mật độ xác suất của gia tốc tức thời: | Phân phối xấp xỉ bình thường |
| Mặt đường mô phỏng: | Mặt đường trung cấp đối với đường cấp III và mặt đường trung cấp, cấp thấp đối với đường cấp IV |
| Phạm vi biên độ: | ≥0,35mm |
| Chiều cao trọng tâm mẫu thử: | ≤700mm |
| Thời gian hoạt động liên tục: | 6 giờ |
| Mức độ gia cố: | tỷ lệ 1:1 |
| Phương pháp kiểm soát: | Điều khiển giao diện màn hình cảm ứng PLC |
| Kích thước bên ngoài: | Dựa trên kích thước thực tế của thiết bị |
| Cân nặng: | Khoảng 8000kg |
| Điện áp nguồn điện: | Hệ thống ba pha năm dây, 380V ±10%, 50Hz |
| Tiêu thụ điện năng gần đúng: | 37kW |
| Điều kiện môi trường: | Nhiệt độ 0-40°C, Độ ẩm 90% (25°C) |
Tổng quan về sản phẩm:
Băng thử nghiệm va chạm trên đường cao tốc mô phỏng ba cấp độ này đánh giá khả năng của các hạng mục khác nhau với tải trọng cụ thể để chịu được các điều kiện đường thực tế trong quá trình vận chuyển trên đường cao tốc. Thử nghiệm này đo lường tác động của điều kiện đường xá thực tế lên các đồ vật trong phòng thí nghiệm, cung cấp cơ sở để đánh giá hoặc xác nhận các đồ vật và bao bì của chúng.
Tính năng sản phẩm:
Băng thử nghiệm va đập trên đường cao tốc cấp ba mô phỏng tái tạo môi trường rung động mà phương tiện di chuyển trên đường cao tốc gặp phải. Nó sử dụng cách tiếp cận dải tần để mô phỏng rung động ngẫu nhiên băng thông rộng. Mỗi băng tần chứa một tần số tự nhiên chính và đáp ứng phổ công suất của băng tần. Các thông số rung của băng ghế vận chuyển mức rung phù hợp với phổ đường thực tế và thời gian quay của băng thử nghiệm bằng thời gian thực tế.
Đáp ứng các tiêu chuẩn sau:
QJ815.2 Tiêu chuẩn của Bộ Công nghiệp Hàng không Vũ trụ 'Các yêu cầu và phương pháp thử nghiệm mô phỏng cấp tốc các sản phẩm dành cho vận tải đường cao tốc'
Điều kiện đường mô phỏng:
Mặt đường trung cấp trên đường cấp III, mặt đường trung gian trên đường cấp IV và mặt đường cấp thấp.
Nguyên tắc làm việc:
Bàn thử nghiệm vận chuyển ô tô mô phỏng mô phỏng cơ học môi trường rung động của phương tiện di chuyển trên đường, tái tạo nó trong phòng thí nghiệm. Triết lý thiết kế của nó dựa trên thống kê, áp dụng các nguyên tắc của lý thuyết xác suất và lý thuyết điều khiển ngẫu nhiên. Do rung động theo phương thẳng đứng của cabin xe là ngẫu nhiên băng thông rộng nên việc tái tạo phổ công suất một cách cơ học là khó khăn. Do đó, khái niệm xấp xỉ dải tần được sử dụng để mô phỏng rung động ngẫu nhiên băng rộng. Mỗi dải tần chứa một tần số riêng (tần số riêng của xe) và công suất trong mỗi dải tần đáp ứng các yêu cầu sau:
δi ghế = δi xe
1. Băng ghế δi là giá trị RMS của gia tốc của một điểm trên bề mặt băng ghế vận chuyển trong băng tần thứ i;
2. δi ô tô là giá trị RMS của gia tốc của một điểm trên cabin ô tô thuộc dải tần số thứ i.
3. Về độ rung, băng ghế vận chuyển phù hợp với xe thể thao thực tế. Về mặt thời gian, tỷ lệ thời gian giữa băng ghế vận chuyển và xe thể thao thực tế là 1:1, nghĩa là thời gian trong quá trình thử nghiệm bằng với thời gian của xe thể thao thực tế. 4. Độ rung của nền tảng vận chuyển là độ rung ngẫu nhiên băng thông rộng. Các chỉ số kỹ thuật của nó phải được mô tả bằng cách sử dụng các tham số mô tả rung động ngẫu nhiên và không nên nhầm lẫn với rung động hình sin đơn lẻ.
| Phạm vi trọng lượng thử nghiệm tối đa (bao gồm cả thiết bị cố định, v.v.): | 0-5000kg (có thể tùy chỉnh) |
| Kích thước sản phẩm thử nghiệm tối đa: | 5000×3000mm (chiều dài và chiều rộng) |
| Dải tần số kiểm tra: | 10-30Hz |
| Kiểu rung: | Rung động ngẫu nhiên băng thông rộng, sóng hình sin (có thể mô phỏng điều kiện đường vận chuyển) |
| Hàm mật độ xác suất của gia tốc tức thời: | Phân phối xấp xỉ bình thường |
| Mặt đường mô phỏng: | Mặt đường trung cấp đối với đường cấp III và mặt đường trung cấp, cấp thấp đối với đường cấp IV |
| Phạm vi biên độ: | ≥0,35mm |
| Chiều cao trọng tâm mẫu thử: | ≤700mm |
| Thời gian hoạt động liên tục: | 6 giờ |
| Mức độ gia cố: | tỷ lệ 1:1 |
| Phương pháp kiểm soát: | Điều khiển giao diện màn hình cảm ứng PLC |
| Kích thước bên ngoài: | Dựa trên kích thước thực tế của thiết bị |
| Cân nặng: | Khoảng 8000kg |
| Điện áp nguồn điện: | Hệ thống ba pha năm dây, 380V ±10%, 50Hz |
| Tiêu thụ điện năng gần đúng: | 37kW |
| Điều kiện môi trường: | Nhiệt độ 0-40°C, Độ ẩm 90% (25°C) |
